原標(biāo)題：無人機與飛機碰撞首次試驗進(jìn)行

《中國民航報》、中國民航網(wǎng)記者李雷紅、劉云鵬通訊員張柱國報道：11月30日，民航局在航空工業(yè)襄北試驗基地進(jìn)行了無人機與客機碰撞首次試驗。此次試驗旨在研究無人機與民航客機碰撞的安全風(fēng)險，研究結(jié)果將作為無人機運行管理規(guī)章以及設(shè)計制造的技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。

隨著無人機相關(guān)技術(shù)的成熟以及人們?nèi)找嬖黾拥呐d趣，無人機在工作、生活中的使用日趨廣泛。目前，民用無人機在應(yīng)急救援、環(huán)境監(jiān)測、電力巡線、航拍測繪、農(nóng)業(yè)植保等多個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

然而，無人機數(shù)量的迅猛增長也導(dǎo)致了安全事故的增加，國外曾經(jīng)發(fā)生過民用無人機與民用客機險些相撞的事件。歐洲航空安全局（EASA）2010-2016年統(tǒng)計報告顯示，歐洲范圍內(nèi)的無人機碰撞飛機或險些碰撞事件近1000起，其中有3起已確認(rèn)為無人機碰撞的事件，并造成不同程度的飛機結(jié)構(gòu)損傷和經(jīng)濟損失。美國聯(lián)邦航空局（FAA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明無人機和飛機的危險接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已多達(dá)650起。

國內(nèi)近幾年也有多家機場多次發(fā)生無人機等飛行物入侵機場凈空保護(hù)區(qū)、妨礙航班運行安全的事件。無人機“黑飛”問題愈演愈烈，其無序飛行極易干擾軍民飛行器正常運行，甚至可能釀成飛行事故，給國家和人民生命財產(chǎn)造成損失。

2013年12月，北京發(fā)生無人機“黑飛”導(dǎo)致多架次民航飛機避讓、延誤，最后空軍出動直升機將其擊落。

2014年12月24日，廣州白云機場使用02跑道降落的兩架飛機均報告五邊發(fā)現(xiàn)無人機活動，造成空中進(jìn)近的飛機避讓，而改用20號跑道落地，并致使地面飛機全部暫停起飛。

2015年，空軍在河北涿州處置一起無人機“黑飛”事件。

2017年1月，蕭山機場出現(xiàn)無人機“黑飛”事件。2017年2月，昆明長水國際機場發(fā)現(xiàn)4起無人機干擾事件，最嚴(yán)重的1起事件中，無人機飛行距空中客機僅50-70米。

2017年4月，成都雙流機場遭到無人機干擾事件達(dá)9起，導(dǎo)致多架航班備降其他機場，并伴有航班延誤，數(shù)萬人出行受阻。

2017年4月，南京祿口國際機場一架無人機飛入機場凈空保護(hù)區(qū)，祿口機場立即中止起降，緊急關(guān)閉半小時，14個航班受到影響。

2017年5月10日，珠海金灣機場遭遇到不明飛行物入侵，致使機場關(guān)閉，共有8架航班備降?？?、揭陽、深圳三地。

2017年5月，重慶江北機場兩次受無人機干擾，共造成重慶機場40余個航班備降，60余個航班取消，140余個航班延誤，上萬旅客出行受到影響。由此造成的航班調(diào)整、避讓、備降、延誤甚至停飛，對民航機場運行產(chǎn)生一定影響，造成較大經(jīng)濟損失。

無人機亂闖多地機場的“黑飛”事件挑起公眾敏感的安全神經(jīng)。從接二連三的“黑飛”威脅事件，到相關(guān)政府收緊政策的回應(yīng)，廠商與用戶在權(quán)限和責(zé)任之間的權(quán)衡以及廠商與上級管理機構(gòu)的合作和溝通等方面可以看到，無人機市場的規(guī)范化不再是一個簡單的行業(yè)問題，已經(jīng)上升到社會群體事件的范疇。

無人機違規(guī)飛行不僅影響人們的生命財產(chǎn)安全、公共安全、飛行安全甚至是國家安全。從航空器本體安全運行和乘客的出行安全方面來看，無人機對民航運行安全的影響不可估量，已經(jīng)引起政府部門、研究機構(gòu)、學(xué)者們的廣泛關(guān)注。雖然國內(nèi)外適航當(dāng)局從安全風(fēng)險的角度對無人機的安全運行開展了初步的試驗和仿真分析研究，為各國無人機適航管理和運行政策的制定提供初步的技術(shù)支持，但如何制定合適的無人機審定和運行規(guī)章還缺乏必要的技術(shù)依據(jù)，尤其在無人機與飛機碰撞損傷評估方面，缺少持續(xù)的試驗證據(jù)和充分的理論分析支撐。

中國民用航空適航審定中心根據(jù)民航局領(lǐng)導(dǎo)的安排和民航局適航審定司的要求，指派中國民航上海航空器適航審定中心（以下簡稱：上海審定中心）成立項目組，借鑒國外在飛機研制和運行階段已經(jīng)開展的相關(guān)試驗和分析研究結(jié)果，對無人機與飛機碰撞相關(guān)的事項進(jìn)行立項研究，啟動《運輸類飛機與無人機碰撞后果及安全風(fēng)險研究》工作。據(jù)此，上海審定中心聯(lián)合航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、上海飛機設(shè)計研究院、成飛民機公司、大疆創(chuàng)新科技有限公司、江蘇鐵錨玻璃公司等單位組建了課題研究團隊，共同開展無人機與國產(chǎn)運輸類飛機結(jié)構(gòu)（含風(fēng)擋）的碰撞試驗研究。碰撞試驗所用的試驗件為國產(chǎn)某型民機機頭結(jié)構(gòu)和由國內(nèi)最大的旋翼無人機制造商大疆創(chuàng)新科技有限公司提供的真實無人機。

由于無人機與飛機碰撞工況的復(fù)雜性、隨機性以及高昂的試驗成本和嚴(yán)酷的試驗要求，根據(jù)國際慣例首先應(yīng)用動態(tài)仿真進(jìn)行先行先試研究。由南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)以及上海飛機設(shè)計研究院共同開展的無人機與飛機風(fēng)擋、機頭結(jié)構(gòu)碰撞仿真分析結(jié)果表明：無人機的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量以及飛機被碰撞位置等因素均對飛機機體結(jié)構(gòu)的碰撞損傷產(chǎn)生不同程度的影響。

課題研究團隊對無人機碰撞速度、碰撞部位、碰撞姿態(tài)、測試參數(shù)、試驗判據(jù)以及無人機懸掛安裝方式等方面多次組織專家進(jìn)行研討，并結(jié)合仿真分析結(jié)果，編制并組織專家評審了碰撞試驗大綱。航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司等單位通過周密的試驗設(shè)計和精密的預(yù)試試驗動態(tài)響應(yīng)測試，調(diào)整彈道軌道上各測點的輸出響應(yīng)，使得試驗碰撞過程盡可能地與實際運行工況和試驗設(shè)計情況一致。大疆創(chuàng)新科技有限公司的技術(shù)團隊根據(jù)課題的要求，完成了對無人機在開機狀態(tài)下的懸掛方案研究，保證了無人機處于運行狀態(tài)下在預(yù)定的碰撞點與飛機相撞。

經(jīng)過前期的充分準(zhǔn)備，11月30日在航空工業(yè)航宇救生裝備有限公司的襄北試驗基地進(jìn)行了中等質(zhì)量的旋翼無人機與某型飛機風(fēng)擋在典型速度下的碰撞試驗，無人機精準(zhǔn)碰撞在左右主風(fēng)擋的中間和邊角部位特定區(qū)間內(nèi)，通過測試設(shè)備采集的動態(tài)響應(yīng)和現(xiàn)場碰撞結(jié)果查看和分析，確認(rèn)風(fēng)擋外層玻璃破碎，但內(nèi)層玻璃完好，滿足風(fēng)擋鳥撞試驗的符合性判據(jù)。同時通過與仿真分析結(jié)果進(jìn)行比較，驗證了試驗方法的準(zhǔn)確性和仿真結(jié)果的有效性，試驗達(dá)到了預(yù)期目的。

據(jù)民航上海適航審定中心總工程師戴順安介紹，無人機干擾民航客機飛行主要是在機場本場，現(xiàn)在市面上主流的航拍無人機設(shè)備飛行的限制高度為500米，同時參考國際上的一些研究數(shù)據(jù)，確定此次試驗?zāi)M的碰撞速度為民航客機在500米高度，起飛降落時間段的速度。

此次無人機碰撞飛機的首次試驗完全按照適航驗證試驗程序開展，上海審定中心確認(rèn)了碰撞試驗大綱，并對試驗件和試驗設(shè)施進(jìn)行了制造符合性檢查。此次試驗填補了國內(nèi)空白，和國際上的相關(guān)試驗研究處于齊頭并進(jìn)的地位，并處于領(lǐng)先水平。上海審定中心領(lǐng)導(dǎo)的該課題研究團隊后續(xù)還將進(jìn)行一系列的無人機與飛機碰撞試驗，充分研究無人機與飛機碰撞的潛在風(fēng)險，為規(guī)范無人機制造商設(shè)計制造產(chǎn)品和適航局方制定無人機運行管理方面的適航規(guī)章提供技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。

民航適航審定中心、民航局適航司、工信部裝備司等適航審定機構(gòu)、工業(yè)界、航空院校、科研院所等單位的領(lǐng)導(dǎo)和專家應(yīng)邀到現(xiàn)場觀摩了該試驗。

轉(zhuǎn)自 中國民航網(wǎng)綜合